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  • 聪明的研究人员发现,在成都,中国,三分之一用于公共交通出行乘车,采购替代品。

    聪明的研究人员发现,在成都,中国,三分之一用于公共交通出行乘车,采购替代品。

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并为乘坐共享的替代或补充公共交通?

聪明的研究人员发现,在成都,中国,三分之一用于公共交通出行乘车,采购替代品。

在成都的中国城市,乘坐的共享三分之一可能替代公共交通出行。


记者联系

琳达zahka,斯托克代尔
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新加坡 - bt365手机app联盟的研究和技术

骑共享应用程序,如尤伯杯,lyft,抢,和迪迪已成为世界各地的城市无处不在,而且还吸引了来自成立出租车公司多反弹。尽管它采用全球范围内的乘坐外包服务监管仍然在世界不同地区的差异很大,因为政策制定者努力评估与有限的信息,涉及尚未身份不明的风险,其对经济和社会的影响。

以提高流动性和可持续性的城市之一主要考虑的是骑外包应用程序是否作为替代或补充的公共交通。在理想的情况下,乘坐共享可以补充的中转服务和帮助,以减少私家车的使用。然而,作为替代行驶模式,其也可以替换为中转。

要了解更多关于这一点,在城市,慧空,王小虎张,并金华赵从智能的影响 未来城市交通 跨学科研究小组(IRG)和 JTL城市流动实验室 在bt365手机app最近进行的一项研究调查骑共享和使用骑外包数据公共交通之间的关系。他们的研究结果发表在一份研究报告,“如何ridesourcing用于公共交通的替代品?在成都一个地理空间的角度来看,中国“ 在里面 交通地理杂志,具有沿 他们工作的可视化。未来城市交通(FM)是的一个IRG 新加坡 - bt365手机app联盟的研究和技术 (智能),bt365手机app的研究企业在新加坡。

由任何研究人员在世界上的样子进行到在细分级别的每个个体出行的替代效应的第一个此类研究中,聪明的研究人员在中国成都,一个主要的城市中心,超过16亿人的群体使用迪迪数据。他们开发了一种三电平结构以识别潜在的替代或骑共享和公共交通之间的互补关系,同时还研究通过探索时空数据分析的影响,并检查影响经由线性,空间自回归取代度的因素,并零膨胀的β回归模型。

通过这一点,研究人员发现,三分之一迪迪旅行的潜在替代公共交通,有一个潜在的替代品考虑公共交通,如果行程可以通过公共交通来有效地服务一程,采购之旅。

白天和位置事项,以及时间。研究人员发现,替代率是白天(上午8时至下午6时),更显著在市中心期间高。此外,替代出行显得更具有较高建筑密度和土地使用混合的区域。白天,嘀嘀游的40%左右要替代公共交通的潜力,但研究人员发现,这种替代率降低过境的供应下降。

研究人员还发现,替代效应是由地铁线路覆盖,而外围和郊区由互补旅行为主的比较发达的地区更显著。不过,他们也指出,房价呈正与替代率相关,突出富裕人口较少的公共交通的重要性。   

“高替代率意味着实现乘骑采购法规(例如,空间配额,战略定价)或优化公共交通服务的必要性(例如,缩短出行时间,降低费用,改善拥挤),在这方面,”惠港,聪明的说FM研究员和博士后在JTL城市流动实验室和bt365手机app交通实验室。 “在目前的公共交通服务不足,将有助于监管机构决定在哪里执行新的公共汽车或火车线路在郊区较低的替代可以突出的领域。”

因为骑共享替代公共交通的一个很大的比例,这也放大数字鸿沟的问题。毕竟,大多数骑外包服务的依赖于智能手机应用和信用卡购票。其结果是,没有银行账户的人口和人谁没有自己的智能手机可能无法获得乘坐共享服务。政策制定者可能不得不重新考虑数字化的努力。

智能是由bt365手机app合作成立与2007年智能新加坡(NRF)的国家研究基金会是在校园的卓越研究和技术企业(创建)由NRF开发的第一个实体。智能充当在感兴趣的新加坡和bt365手机appMIT的地区和新加坡,事业前沿的研究项目之间的相互作用研究的知识和创新中心。智能目前包括创新中心和五个irgs:耐药性,批判性分析制造个性化的医药,破坏性的,可持续发展的技术为农业精度,FM和低能量的电子系统。智能研究是由NRF下创建计划资助。 

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