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  • 仅有10辆出租车一般覆盖在一天曼哈顿街头的三分之一。

    仅有10辆出租车一般覆盖在一天曼哈顿街头的三分之一。

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以一个城市的脉搏与移动传感器

仅有10辆出租车一般覆盖在一天曼哈顿街头的三分之一。

研究量化了10辆出租车在一天多少曼哈顿的覆盖 - 更好地衡量空气污染,交通等。


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艾比abaz要么ius
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假设您在曼哈顿的10辆出租车。做他们在一个典型的一天涉及哪些部分市镇的街道?

我们回答这个问题之前,让我们来看看为什么它会是知道这个事实非常有用。城市有很多的事情需要测量:空气污染,天气,流量模式,道路的质量,等等。其中的一些可以通过附连到建筑物的仪器进行测量。但研究人员也可以贴上跨城市的较大部分便宜的传感器,以出租车和捕获测量。

那么,有多少辆出租车将它带到支付一定数额的理由?

找出来,研究人员基于MIT团队从九大城市进行分析三大洲的交通数据,并与多家新发现出现了。少数出租车可以覆盖一个令人惊讶的大量的地面,但它需要更多的出租车相比,更加全面覆盖的城市。有趣的是,这种模式似乎复制自己在世界各地的大都市地区。

更具体地说:只有10辆出租车一般覆盖在一天曼哈顿街头的三分之一。它也需要大约30辆出租车覆盖半个曼哈顿的一天。但由于出租车往往有趋同的路线,超过1000辆出租车需要以覆盖曼哈顿的85%一天。

“出租车的感知力量出人意料的大,”凯文·奥基夫,在新近发表的一篇论文详细介绍了这项研究的结果MIT senseable城市实验室和共同作者的博士后说。

然而,奥基夫指出,“有收益递减的规律”在起作用也是如此。 “你几乎街道自由的第一个三分,10个随机的士。但...然后逐步越难“。

发生在芝加哥,旧金山,维也纳,北京,上海,singp要么e,以及其他一些重要的全球城市类似的数值关系。

“我们的研究结果显示,出租车在每个城市的感知力量非常相似,”奥基夫观察。 “我们反复分析,看哪,看哪,在所有曲线[绘制出租车覆盖]是相同的形状。”

纸,“量化车队的感知力量,”本周中出现 科学的美国国家科学院院刊。除了奥基夫,谁是通讯作者,共同作者是阿明anjomshoaa,在senseable城市实验室的研究员;史蒂芬斯托加茨,在康奈尔大学的数学教授;保罗桑蒂,在senseable城市实验室的科学家和信息,并在意大利比萨CNR的远程信息处理研究所;和卡洛·蒂的senseable城市实验室主任和城市研究的bt365手机app的部门做法的教授和规划(DUSP)。

在senseable城市实验室的成员长期致力于研究基于传感器数据的城市。在此过程中,他们观察到,传感器的一些传统的部署来与权衡。对建筑物的传感器,例如,可以提供一致的每日数据,但他们的影响是非常有限的。

“他们是很好的时间,而不是空间,说:”固定位置传感器的奥基夫。 “机载传感器具有逆特性。他们在空间,但没有时间好。一个卫星可以采取整个城市的照片 - 但它是在经过城市,这是一个相对短的时间间隔,只有当。我们问的问题,“是有什么,它结合了两种方法的优势,在空间和时间探索这个城市呢?””

把传感器在车辆上是一种解决方案。但哪些车辆?总线,其具有固定的路线,覆盖有限的地面。在senseable城市实验室的成员在马萨诸塞州剑桥市的固定传感器,垃圾车,除其他事项外,但即便如此,他们也没有的士可以收集尽可能多的数据。

该研究有助于导致目前的研究,从各种市政当局和私营部门的研究工作,以更好地了解出租车的覆盖模式的使用数据。首先,研究人员研究了曼哈顿,他们分成约8000街段,并得到了他们的初步成果。

不过,曼哈顿有一些明显的特征 - 一个通常定期街道网格,例如 - 也没有保证的指标它产生会在其他地方相似。但在城市后城市,同样的现象出现了:出租车少数可以在城市的三分之一流通的一天,一个稍大的数量可达到半个城市,但在那之后,需要一个更大的舰队。

“这是一个非常强大的结果,我很惊讶地看到它,无论从实用的角度和理论角度看,”奥基夫说。

该研究的实际的一面是,城市规划者和决策者,等等,现在可能拥有大约需要移动传感一定水平,以及他们可能会取得成果的程度上的投资更具体的想法。空气污染的研究,例如,可以得出了这样的考虑数据。

“城市环境感知是对人体健康至关重要,” RATTI说。 “直到今天,感测已经主要少数固定和昂贵监测站进行。 ......然而,一个全面的框架,了解移动感应的功率仍然缺少,是我们研究的动机。结果是令人难以置信的令人惊讶,在我们如何能覆盖一个大的城市只有少数移动探头条款“。

作为奥基夫欣然承认,建立一个移动检测项目一个实用的方法可能是将传感器上出租车,然后部署车辆的相对小型舰队(如谷歌确实为制图项目)到达街道上的士几乎从不冒险。

“你的偏见,几乎可以肯定,流行的地区,”奥基夫说。 “而你可能underserving贫困的地区。要解决这个问题的方法是使用一种混合的方法。 [如果]你把传感器上出租车,那么你有几个专门的车辆增加了。”

对他而言,奥基夫,物理学家通过培训,认为该结果预示着继续使用在城市研究移动传感器,在全球各地。

“有一个科学的城市是如何工作的,我们可以用它来把事情做好,”奥基夫说。


主题: 城市研究与规划, 城市, 运输, 汽车, 污染, 传感器, 研究, 建筑与规划学院

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