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    MITEI的“了解未来流动性”报告强调的近期行动的重要性,以确保个人移动性的长期可持续性。

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MITEI的“了解未来流动性”报告强调的近期行动的重要性,以确保个人移动性的长期可持续性。

技术创新,政策和行为的改变都将需要达成一致巴黎的气候目标。


记者联系

凯瑟琳琉
电子邮件: keluu@mit.edu
电话:617-324-2408
bt365手机app能源倡议

在我们的日常生活中,我们都会选择我们如何旅行和什么类型的车辆,我们拥有或使用。这些选择,我们认为在现行的交通系统的约束和衡量问题,包括成本,便利和 - 日益 - 碳排放。 “了解未来流动性“通过今天的多学科发表的报告 bt365手机app能源倡议 (MITEI),探讨如何个人旅游决策将由之间,市场,商业模式,政府政策,以及消费者的喜好复杂技术的相互作用来形 - 和潜在后果移动工作人员经历在未来几年的巨大变化。

报告MITEI的三年之大成 未来的流动性 研究,这是部分 bt365手机app的计划对气候变化采取行动。报告强调的近期行动的重要性,以确保个人移动性的长期可持续性。最终,研究人员发现,持续的技术创新是必要的,必须由跨产业政策和改变消费行为,以满足目标温室巴黎协定气体减排陪同。

“了解人员流动的未来需要的技术,基础设施,消费者的选择,以及政府政策的综合分析,”导演罗伯特MITEIÇ说。阿姆斯特朗,在bt365手机app化学工程系教授。 “该研究团队有不同的尺寸,这些研究了如何将开发和交互,报告提供可能的途径,以更加可持续的达成个人的运输系统。”

bt365手机app的研究人员和学生的研究团队专注于探究五个主要领域。他们研究了整体船队组成和燃油消耗,车辆的所有权和旅游的前景气候政策的潜在影响,重点是美国和中国。他们还特性研究并替代燃料汽车,包括纯电动和插电式氢燃料电池车,以及用于充电和加油基础设施的考虑,未来需求未来的市场份额特别是他们的影响。另外一个焦点主要领域是城市交通的未来,尤其是具有潜在破坏性的乘驾欢呼服务和自主车辆的作用。

研究人员发现,有一种通过提高效率的动力系统和在未来几十年使用替代燃料的车辆减少个人移动排放显著的机会。这些变化必须由生产燃料的脱碳和电力陪同那动力汽车,以这些覆盖面全球排放减排目标,实现清洁空气等环境和人体健康的好处。

“我们的分析表明,减少了轻型车车队导致气候变化的目标减排的碳强度,作为大型解决方案的一部分,”谢尔盖说Paltsev,对全球变化科学与政策bt365手机app联合项目的副主任在MITEI高级研究科学家。 “如果我们要达到国际目标限制温度上升等气候变化相关的影响,我们需要全面的气候政策,促进采用替代燃料汽车在交通运输行业,同时脱碳电力部门。”

有几个因素影响个体对采用替代燃料车辆,电池决定:如电动车辆。研究人员发现,最重要的,相互关联的因素这种影响通过包括低成本的替代车辆,续驶里程,充电便捷。他们关闭了商业化生产增加的体积,电池成本和电动汽车的购买价格将下降,这将反过来推动销售。改进的电池会延长车辆的范围,增强的替代燃料汽车给消费者的吸引力。电动汽车的大部署创建用于公开可用的充电设施更大的市场,用于支撑充电便利性的关键。替代燃料汽车和燃料的基础设施充电,可以帮助推出采用自我强化的轨迹早期政府的支持 - 你已经推动了替代燃料车辆调配的增加。

“那我们发现电动车电池的实质性摄取很可能和ESTA过渡到电气化的程度和速度是不断变化的电池成本,充电基础设施的可用性,以及政策支持的敏感,”说 威廉·小时。绿色在bt365手机app的化学工程教授和研究椅子。这种电池电动汽车的大规模部署有望以帮助他们实现低成本的拥有完全平等,随着内燃机的车辆约10年在美国如果它导致另外新的业务机会,包括开发上的产业规模回收电池的成本效益的方法解决方案。

研究人员还检查的在发达和新兴经济体都消费观念走向汽车所有权和使用的作用。在美国,研究人员分析了人口和社会经济因素的趋势来估计车辆和车辆行驶的未来需求。虽然许多人认为,较低的汽车保有量和使用其中千禧一代可能导致未来几十年的个人减少车队,研究小组发现,代际差异可能是由不同的社会经济完全解释 - 这意味着存在偏好无显著差异车辆所有权或使用新千年之间,和前几代。因此,轻型汽车的股票和车辆英里数将可能约30%,到2050年在美国旅行增加此外,分析表明,“汽车的骄傲” - 的社会地位和工作人员的形象拥有和使用汽车的归属 - 对汽车保有量的效果强如收入的。跨越乡村俱乐部车的分析自豪感汽车透露骄傲车辆是在新兴市场更高;在成熟市场,汽车的骄傲,是在美国最高

通过大规模的新技术和商业模式的个人移动性的需要在消费者的观念和行为的重大变化,指出MITEI的研究项目经理乔安娜·穆迪, 移动系统中心 和协调该报告的作者。 “象征性和情感附件,汽车保有量和使用,特别是在新兴经济体的个人,可能构成显著障碍,通过更广泛的可持续替代搭载基于石油的燃料私人拥有车辆的,”穆迪说。 “我们需要公共政策通过积极努力,以建立新的社会规范来打破壁垒这些。”

研究人员还研究了中国,对新车销售的最大市场,来分析城市是如何形成的交通政策,并估计地方一级的政策,这些怎么可能会影响中国的汽车保有未来的规模。到今天为止,中国六大主要城市和一个省在应对严重的拥堵和空气污染已经实现了拥有汽车的限制政策。如果我们的研究人员发现六个大城市这些限制持续,该国的轻型机动车保有量到2030年是百分之四(12万辆),比它小就没有这些限制。如果政策在面临拥堵和空气污染的挑战更多中国所采取的城市,舰队可能高达10%(32万辆),2030年比它小就没有这些限制。

最后,团队探索了如何引进低成本,送货上门车辆自主(AV)移动服务将在密集的城市义不容辞的公共交通系统运输的现有模式进行交互。他们发现ESTA,如果没有限制,引入低成本移动服务可以导致增加拥堵,行驶时间,行驶的里程数 - 以及公共交通载客量减少。如“第一/最后一英里”的政策(使用AVS运输乘客和从公交站)或政策,减少私人机动车保有量:但是,负面影响可如果这些低价服务一起推出流动性政策来降低风险。调查结果甚至适用于千差万别的城市公共交通服务水平。

建立对未来研究的流动性下开始研究,MITEI目前已经推出到新的低碳能源中心, 移动系统中心。从社会技术的移动性的角度接近,主要的挑战中心识别,调查现在和未来的发展趋势,并分析了全球客运和货运移动新兴的解决方案的社会和环境的影响。

未来研究的流动性得到了支持国际企业的外部财团在交通运输行业的各个方面,包括能源,汽车制造,基础设施和专业知识。该报告调查结果,并分析是仅由bt365手机app的研究工作。

了解更多信息或访问 "了解未来流动性“报告,请访问: energy.mit.edu/insightsintofuturemobility.


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