bt365手机平台-下载首页

  • 大卫·敏德尔和掩护“我们的机器人,我们自己”(维京/企鹅)

    大卫·敏德尔和掩护“我们的机器人,我们自己”(维京/企鹅)

    照片(敏德尔):LEN鲁宾斯坦

    全屏

机器人和我们

大卫·敏德尔和掩护“我们的机器人,我们自己”(维京/企鹅)

应汽车完全无人驾驶?没有说,bt365手机app的工程师和历史学家。


记者联系

艾比abaz要么ius
电子邮件: abbya@mit.edu
电话:617-253-2709
bt365手机app新闻办公室

媒体资源

1张图片下载

媒体访问

媒体只能从本网站的桌面版本下载。

如果你遵循科技新闻 - 或者即使你不这样做 - 你可能已经听说,许多公司一直在尝试开发无人驾驶汽车的十年或更长时间。这些完全自动化的车辆可能会比普通汽车更安全,而且可能各种效率添加到我们的道路,像平滑流动的流量。

或因此它经常被要求。但人工智能,先进的传感器和自动驾驶汽车的前景可能没有充分的自主权来实现,认为在自动化和技术精深的专业知识的学者 - 包括大卫·敏德尔,一本新书关于这个问题的bt365手机app教授和作者。

如果在极端环境中的机器人是任何指导,敏德尔说,自动驾驶汽车不应该是完全自驾车。这个想法,他指出,通过几十年的涉及航天器,水下探测,空中旅行,而更多的例子掩饰。在每个这些领域的,完全自动化的车辆经常被答应了,但国家的最先进的大部分产品还是有驾驶员或飞行员某处网络。这是一个原因敏德尔认为汽车是在马路上不可能实现完全自动化。

“这只是证明在很多其他领域的做法的一个失败者,”敏德尔说。 “我不是从第一原理论证这一点。有40年的价值的例子。”

现在敏德尔,在bt365手机app的科学,技术和社会,并在航空航天bt365手机app的系教授程序设计和制造历史的弗朗西丝和戴维迪布纳教授,有详细的历史在他的新书,“我们机器人,自己”被发表倍频程13维京书。

要清楚,敏德尔认为,“这是合理的希望”这一技术将帮助汽车“减少工作量”在未来增量的方式驱动的。但总的自动化,他认为,是不是汽车发展的逻辑终点。

“这本书是关于进度不同的想法,”敏德尔说。 “有一个想法,在机器人技术的进步导致了完全的自主权。这可能是指导研究的宝贵想法......但是,当自动化和自治系统进入现实世界,这不是他们前往的方向。我们需要重新思考的进步的观念,而不是走向完全自治的进步,但对可信的,透明的,可靠的,安全的自主性的进展是完全互动:汽车做什么,我想要它做的,只有当我把它想做到这一点。”

拍摄的“完美5”

看到为什么敏德尔认为历史告诉我们,自动化程度并不车辆发展的终点,考虑海底勘探的情况下。几十年来,工程师和科学家们认为,全自动化潜水器将来自深海旅程看似危险的工作向前迈进了一步。

相反,意想不到的事情发生与潜水器:技术进步,包括改进的通信技术,使得它用处不大有全自动车辆隔海相望扫地。相反,敏德尔笔记,潜水与人监视和控制他们“当他们有哪怕是一点点沟通更有效”。

或考虑阿波罗计划,它把美国在月球上六个不同时期的宇航员。最初,敏德尔笔记,期望的是,登月任务将完全自动化,与宇航员无非多人次。但最终 - 部分是由于航天员本身的反馈 - 宇航员处理许多关键功能,包括登月。

“计算机的复杂性和软件使用不推人了,但给他们在降落真正控制”,敏德尔说。

再有飞机。商用飞机确实有许多自动化系统,如巡航控制型的特征,甚至系统,可以在某些情况下自动着陆。但它仍然需要训练有素的飞行员来管理这些系统,在驾驶舱内做出关键的决定 - 而且,是的,经常操纵飞机。

“商业航空是非常安全的,”敏德尔,自己是一个合格的民航飞行员与超过1000小时的飞行时间,以他的信用的说。 “部分原因是有很多技术性很强的系统,但这些系统都是不完善的,人民是一起存放系统胶水。飞行员不断做小的修正,捡了失误,纠正空中交通管制员。”

借鉴机械工程汤姆·谢里丹的bt365手机app教授提出的一个概念,敏德尔指出,自动化的一个项目的水平可以从1的比例被判定为10 - 和目标是10,他辩称,并不一定会导致更多的成功在任何给定的努力,相对于技术和人的幸福中。在太空计划,敏德尔反映,“阿波罗数字计算机允许他们做一个少自动化航天器,这是接近完美5”。

全自动化“20世纪的叙事”

那么为什么,在汽车的情况下,是我们回到一个点,很多人都在憧憬着未来的无人驾驶?在某种程度上,敏德尔说,这一设想未来的正视属于过去。

“我觉得充分的自主权的叙述是一个20世纪的叙述,”敏德尔说。 “这是工业机械化多数民众赞成在整个20世纪那种过滤的方式,由20世纪的科幻支持的叙述。这些叙述可以而且应该改变“。

尽管如此,全自动化的想法是通过谷歌采取的,最值得注意的是,在自动驾驶汽车的发展的做法。但作为敏德尔还注意到,有对谷歌的模型许多挑战:它的汽车必须正确识别附近的所有对象,需要完全更新的映射系统,并且必须避免所有的软件故障。

最终,敏德尔写道,“谷歌的乌托邦式的自主权比一个丰富的,以人为中心的自动化较脆,功能少的解决方案。”他预测,完全无人驾驶的模式不会是最成功的,无论是技术和社会原因。

“割让的为根本,以生命为开车到大,不透明的公司控制的东西的概念 - 人不舒服就这样,”他说。另外,其他公司和研究小组在寻找自动车“很清楚不会对谷歌的做法完全无人驾驶汽车。”

其他学者发现“我们的机器人,自己”是有价值的。伊恩·博戈斯特,媒体研究教授和交互计算在佐治亚技术,调用串联书“如何机器人自动化真正起作用的清醒,无炒作,探索”与人类的设计和操作。

明德尔说,他希望看到怎样的技术人员,特别是机器人工程师,反应了这本书。其中敏德尔定于他目前的巡回售书活动说话的地方之一是微软,是的,谷歌。假以时日,敏德尔说,他认为他的观点会被更广泛地接受,并在道路上是全自动化似乎并不将是可取的目标。

“我认为公众话语慢慢地接受有另一种方式做到这一点,”敏德尔总结。


主题: 研究, shass, 技术与社会, 工程学院, 书籍和作者, 机器人, 自主车, 人工智能, 程序STS, 航空航天工程

评论

我从一开始就同意了。

一个理智的声音。最后!

哲学和理论有趣,但自主汽车的问题归结为一个简单的一点:无论是人是驾驶或电脑。你怎么半路去类似的东西?

一些不错的想法,但大卫的历史比较充其量原油拟合。与阿波罗登月计划,有制作一切完全atonomous边际价值;有男人板载无论如何(这是根据肯尼迪整点!),他们可能也有工作有助于控制的事情。它是合理的适应性提到的好处的,更高层次的决策,等等比较,为超越月球无人探测器是相当atonomous和这样的情况会更接近“10”是有道理的。

每天上下班与登月不同的是,存在使汽车完全自主的,因为如果一个司机可以自己每天上下班时给他们一心一意其他的东西,他们可以定期获得显著大量的时间和生产力更_value_。驾驶员辅助只给人们关注的边际放松 - 也许你可以打个电话,但你不能观看视频,做研究,写论文或电子表格的工作。这是使飞跃,完全自主汽车的点。这么说,它明确表示,他们并不总是必须是自主..,或许只是在驱动器的某些部分,例如在州际专用车道;在那里,他们仍然可以为旅行(对于一些通勤)的90%带来的价值。我不认为尼尔·阿姆斯特朗想赶上我在登月过程中爱露西。

大卫的第二个例子是飞机。在这种情况下有完全除去所述导频值。我们称他们为无人机和它们不会很快消失的任何时间。

所以我喜欢一些敏德尔的点,但我呼吁呼吁历史BS。

不要跟我谈“无驱动程序的”汽车后,直到你告诉我的导航系统,我不需要重写,知道所有当前的弯路,道路的变化,并在大雨或大雪不放弃风暴。
驾驶辅助....... OK .........收购在重走走停停日常通勤交通....... ........请务必告诉我,当我”太累了,防止低速碰撞......绝对...........但在佛蒙特州驱动秋季,倒在一个阳光明媚的一天,一个空的农村2车道... .......不,谢谢.....我会做到这一点的车程。

好了,有关于火星探险队和他们的自主车只字不提。未来是不确定的,但我们有趋势有朝着自主轿车的可能性,一些概率。在60分钟程序它表明多远这种技术至今走了。如果情况是广义的,可以说,人类总是会在他们的车辆一定的控制。但有一个特殊的情况可能是有趣的探索。你去了游乐园?有没有一个驱动程序,因为它们所连接到的机械,电气和计算机系统的游乐设施,和每个人都玩得开心。它是短,注意力不集中的事实,是无驱动的。你认为你是monit要么ized乘坐的每一秒钟。有人负责。几年前有说明如何停车场高尔夫球场中已经实现的无人驾驶汽车的视频。它是一个封闭的系统。速度和路线是不变的,如果有例外;有极小。我认为在短期内,我们可以设想的景观;小社区与短路,但路途遥远,常规路线,但与个人行程,和特别拥挤,交通拥堵,但具体的高峰时段;可乘坐无人驾驶汽车的全面优势十足。它是一个经济的解决方案。有商家表示将在地球上许多地方发生了很多次这个特殊的奇异局面蓬勃发展。我认为这本书的作者有短了他的发现。

这个问题是不是天气无人驾驶汽车是安全的,因为最好的车手,甚至是安全的,因为一般驾驶员。该无人驾驶汽车是有吸引力的原因是:(1)以允许大量运输的车程,如果不存在无人驾驶的汽车,就不会发生;(2)以释放人谁宁愿被乘客给司机,和(3)取代不安全的驱动程序。如果一个人与计算机共享驱动,那么这些都不三大优势是可能的。

炎热的垃圾。明德尔正试图增加一本书其答案将落在历史错误的一边的销售潜力。全自动化将抵达,我们将对此表示欢迎。人们已经交出控制日常生活。登上飞机,如果你不是飞行员,你是在另一个人的手中。是飞行员喝醉了,很难受,从坏的离婚缫丝或赌债分心,你永远不会知道。每次踏进出租车的时间,进入一个豪华轿车的后座,坐上电车,城市公交,地铁,或游轮,你投降控制。想象中的社会推回防自动化将永远不会实现,并增加自由时间的好处,工作,或休息和睡眠会从一开始就明显。

敏德尔教授在比较人类地方决策者是训练有素的专业人士,如宇航员和客机飞行员在日常驾驶在一般人决策者更可能是一个白痴的情况下他的智能手机分心(当驾驶人关掉)。

对于大量的目前乐观无人驾驶汽车的原因,在很大程度上是基于人工智能图像处理近期与显著的进步。整个当前运动上的成功和图像处理的迭代改进完全预测。这是后话的文章似乎完全忽略。

当这是考虑到,看着我们的历史的失败是完全不相干的。有没有可能会有无法与我们目前的技术可以克服更多的路障?当然。但历史不能成为我们本指南。我们只是还不知道,并找出的唯一方法就是继续前进。

同时,它不像整个行业都忽略具有与人类仍然在控制自动化程度的提高的想法。这基本上就是特斯拉只是与他们的新自动驾驶功能释放,我期望我们将继续看到更多同类产品的未来。

然而,忽视全自动化的最终目标是愚蠢的。还有,它提供了部分自动化并不像吉姆的Orlin已指出太多的优势。从提供残障人士使用,交通和消除由于酒后驾车的死亡人数更多的接入能力,为什么全自动化是一个良性的目标应该是显而易见的。

这是很难反驳的技术进步。自动驾驶汽车和自动化程度的提高是一个聪明的人很多和金钱是朝着一个问题。如果他们不上肯定会在未来20年的道路,我会感到惊讶。

我是在文章中描述的书的作者,在这里感谢所有深思熟虑的意见。在募集书中详细的讨论中说,几乎每一个异议 - 进步的问题,不熟练(“白痴”)驱动程序的问题,等等。bt365手机app的新闻报道误读了这本书的说法是基于历史 - 这是不。它是人们使用机器人技术和自主今天的方式进行了实证研究,我发现每一种情况下怎么也加入到系统人力投入,因为它从实验室转移到外地。这本书从来没有反驳了技术进步,而是试图界定衡量进展的新途径 - 因为我们知道,我们所认为的“进步”在任何特定的时刻是什么可能发生变化,而我主张改变它。关于全自主汽车提高安全性的争论目前是概念上的,没有经验数据来支持它。它侧重于所有的愚蠢的事情的人做会造成崩溃(这是很多的,并且很好的研究),而忽略所有的不可见的聪明事的人做,以避免崩溃(这要多得多,而且研究甚少)。

回到顶部